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摩托車(chē)翻譯
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從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)分為街車(chē)，公路賽摩托車(chē)，越野摩托車(chē)，巡航車(chē)，旅行車(chē)等。
美國是最早制造摩托車(chē)的國家之一，著(zhù)名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。
哈雷摩托已成為一個(gè)懷舊時(shí)代的標志。1907年，哈雷－戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發(fā)動(dòng)機，較傳統單缸發(fā)動(dòng)機，能為摩托車(chē)提供兩倍的動(dòng)力。這種樣式的發(fā)動(dòng)機在美國80多年的摩托制造史里，占據了統治地位。印第安公司是一顆遠逝的星，它曾經(jīng)非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德制造了一臺機動(dòng)兩輪車(chē)，開(kāi)始了印第安公司的摩托制造史。一段時(shí)間內，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能征服了買(mǎi)家，后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀50年代，結束了它的歷史使命。
日本
日本毫無(wú)疑問(wèn)是亞洲現代工業(yè)的代表，在摩托車(chē)制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著(zhù)名的四家摩托車(chē)公司。
日本摩托車(chē)制造業(yè)的開(kāi)端可以追溯到本世紀初，但真正形成規模是在二戰以后。由于戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通無(wú)序可言，市場(chǎng)急需廉價(jià)、方便的個(gè)人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開(kāi)始向海外出口摩托車(chē)，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其后。日本摩托車(chē)的特點(diǎn)是外形美觀(guān)、駕駛舒適，對一些細節處理非常細致、周到，如指示燈、變速器、電起動(dòng)器、頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，在日本摩托車(chē)中，都屬于標準配備，甚至是在125ml排量的車(chē)上，讓買(mǎi)主驚喜不已。
到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車(chē)市場(chǎng)，標志著(zhù)日本摩托車(chē)時(shí)代的到來(lái)，同時(shí)為第一檔市場(chǎng)提供了合適配置的摩托車(chē)。
德國
德國是摩托車(chē)的發(fā)源地，其最為我們熟知的是BMW公司。
寶馬公司初創(chuàng )之時(shí)，只生產(chǎn)飛機發(fā)動(dòng)機，著(zhù)名的藍白相間螺旋槳形圖案證明了這一點(diǎn)。1921年，寶馬開(kāi)始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動(dòng)機；1923年，BMW飛機設計者馬科斯．弗里茲揭開(kāi)了生產(chǎn)摩托車(chē)整車(chē)的序幕。500ml的發(fā)動(dòng)機安裝在車(chē)架內，氣缸向兩邊伸出，這種簡(jiǎn)單而高效的設計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價(jià)格聞名。在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域有一個(gè)市場(chǎng)法則，一款車(chē)是否好銷(xiāo)售，看德國人對它的反應就知道了，這一法則在摩托車(chē)市場(chǎng)同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽(yù)世界，它的摩托車(chē)是許多國家國賓禮儀車(chē)隊選用的開(kāi)道車(chē)型。
中國 1951年8月，我國正式開(kāi)始自行試制、生產(chǎn)摩托車(chē)，由當時(shí)的中國人民解放軍北京汽車(chē)制配六廠(chǎng)完成了5輛重型軍用摩托車(chē)的試制任務(wù)，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車(chē)車(chē)速最高可達每小時(shí)110公里。到1953年，井岡山牌兩輪摩托車(chē)年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車(chē)的問(wèn)世，標志著(zhù)我國摩托車(chē)工業(yè)開(kāi)辟了新紀元。
近10年來(lái)，我國摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展速度更快。從產(chǎn)品產(chǎn)量上看，年產(chǎn)從1980年的4.9萬(wàn)輛發(fā)展到1990年的97萬(wàn)輛，直至今天的一千多萬(wàn)輛，我國一躍成為了世界摩托車(chē)生產(chǎn)量最大的國家，摩托車(chē)已成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)工業(yè)中的重要組成部分。
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